小資父母最需要【Richell日本利其爾】Richell奶瓶清潔組(F)優惠資訊 @ 箭箭的超值清單

從寶貝一出生開始就備受大家的疼愛

照顧的時候都覺得好膽戰心驚~~~

總是想要給孩子最好的保護

面對種類繁多的產品，常常覺得眼花撩亂.......

特賣

譬如:尿布、推車、安全座椅、護頸

哪一個牌子才好??哪一種適合自家的寶貝??

有些牌子雖然沒有大作宣傳，可是廠商們都還是默默耕耘

很多牌子都有自己的特色及優點哦!

好比說~【Richell日本利其爾】Richell奶瓶清潔組(F)

【Richell日本利其爾】Richell奶瓶清潔組(F)實體店面跟網路上的價格差好多!!還好逛街的時候沒有傻傻的直接買下去

而且很多時候加入會員以後會不定時送電子折價券，所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜

方便又快速只要在家等待就可以了~

↓↓↓限量折扣的優惠按鈕↓↓↓

在購物網購買，除了有詳細的介紹以外，更有保障！！所以我都很安心的在購物網買

商品訊息功能:

推薦

商品訊息描述:

特價

商品訊息簡述:

銀離子抗菌360旋轉可拆式奶瓶刷
適用年齡：出生開始
材質：聚丙烯、聚氨酯
數量：1入

Richell日本利其爾奶嘴清潔刷
材質：聚丙烯、熱可塑性彈性體

Richell日本利其爾 LO吸管專用刷
．材質：把手－ABS Resin.Stainless Steel / 刷頭－Nylon.Stainless Steel

Richell日本利其爾奶瓶消毒用鉗夾
材質：PP(可煮沸消毒)

【Richell日本利其爾】Richell奶瓶清潔組(F)

討論,推薦,開箱,CP值,熱賣,團購,便宜,優惠,介紹,排行,精選,特價,周年慶,體驗,限時,婦幼產品

↓↓↓現在馬上點擊購買↓↓↓

另外在推薦我平時會使用的平台可以比較價格找便宜~~

超值寶貝用品購物網推薦
	法貝兒嬰兒用品	專門賣寶寶天然的清潔用品~~
	MamiBuy媽咪拜	適合給新手爸媽的嬰兒購物網，一應俱全!
各大購物網快速連結
	東森購物網	性質大多相同建議每一家搜尋要購買的品項後比對出能折價卷能扣最多的一家來消費保養品、化妝品我比較常在momo購物網買，切記是"購物網"才有正品保障!!
	森森購物網
	udn買東西
	MOMO購物網
	瘋狂麥克	有時候新鮮貨我都在瘋狂麥克找，基本上想找的，瘋狂賣客都會賣~

html模版中國的機票分銷市場路在何方？
如今，機票代理正被翅膀硬瞭，想上下通吃的航司和管理決策機構扔到回收站，對於這一意圖，筆者也說不上是該喜還是該憂。

【環球旅訊】（特約評論員楊青錕）去哪兒的靈魂人物CC（莊辰超）卸任瞭，但是問題卻來瞭。各大航空公司停止在去哪兒的旗艦店運營，時間選的非常有意思，2015年的最後一天，嗯，就是要跨年的節奏。

不過筆者今天要說的，不是去哪兒遭下架這件小Case。

如果說，市場經濟的評判標準是看不見的手在發揮作用，那麼，中國的航空分銷市場顯然不是，因為這個市場在筆者看來是在計劃經濟的老路上越走越遠，既不合理，也不合情。

1、誰讓中國航空銷售市場的行政味道越來越濃

筆者查詢瞭中國民航局的官方發佈，其中在2014年2月發佈的《民航局出臺關於促進低成本航空發展的指導意見》有這麼一句話：按照發揮市場決定性作用、轉變政府職能、促進多種所有制成分經濟共同發展、推進城鎮化戰略和公共服務均等化等改革要求，所以出臺瞭這個文件。這個邏輯起點非常重要，至少，從上面的行文可以看出，發揮市場決定性作用是民航局管理的基本邏輯，沒有民航局什麼事兒。

2015年1月7日，南航是首傢發出下調代理費的航空公司，筆者也曾當即撰文《航企下調代理費，還能不能愉快的做生意？》。那麼問題來瞭，為什麼是南航要第一個站出來打破多年的規則下調代理費呢？查瞭下資料，發現有這麼一個事，根據2015年2月10日中央紀律監察部發佈的公告，包含瞭如下內容：按照中央統一部署，2014年11月26日至12月30日，中央第一巡視組對南航集團進行瞭專項巡視，巡視中幹部群眾也反映瞭一些問題，主要是：營銷領域貪腐問題多發。也就是說，在巡視組僅僅完成工作的一周後，南航就正式發佈瞭下調代理費的通知，顯然，代理費成本被一攬子算到巡視問題並且一定被點名瞭，其它消息靈通的航空公司如驚弓之鳥，馬上跟進。

2015年5月，中國經營報發佈文章《南航被要求今年代理費比去年降低9億元》，隨後，南航通知6月1日起正式將代理費調整為0，其它航空公司照例亦步亦趨，馬上跟進。

2、航司大變臉代理商大洗牌

2015年，對於機票代理人是個災難年；或者更加具體的說：對於靠利潤生存的線下代理人是滅頂之災年；對於線上代理人，半死半活年。這其中，做to B好過與做to C的，大代理又好過中小代理。

多年以來，存在機票X+Y+Z的分銷利潤公式，這是航空公司跟代理人之間高效的共同語言，調整一下數據，意圖和感情都懂起瞭。起初，當南航調整代理費時，誰也沒有想到這是一個高臺跳樓，直接摔到地板上；起初，筆者一位好朋友的簽名是15年專業機票代理，後來不久，簽名就沒瞭，直接陣亡！當然，這隻是一個縮影。

線上代理，因為具有互聯網概念，不論是出於對資本GMV的訴求，或者出於流量的考慮，或者就是為瞭一站式服務，接受沖擊的能力要大一些，而且，那麼多倒下瞭的線下代理原來還是有相當大的需求，除瞭一小部分能到達操盤手碗的，大多還是會轉到線上板塊。

做to B的代理，由於引入的金融的元素，售價也不在航空公司的雷達范圍，所以也具有一定的抗打擊能力。

大的代理，由於後返不是其獲利唯一的來源，因此就算是X沒有瞭，靠Y和C也不會餓死。

3、趕羊群的局，從模糊到清晰

對於航空公司的邏輯起點來講，就是老老實實按巡視組，國資委的要求，提升直銷比例，降低費用。

在這個實施的過程中，逐漸發展出瞭一套從線下到線上，從溫水煮蛙到聯盟突襲的打法。不過終歸是個局：把很分散的羊群，集中起來，再趕到自己的地盤。

所以，這中間就發生瞭很多有意思的事情：

1）不準代理人加價賺錢。任何生意都可以有毛利加價銷售吧，但是機票不行，還專門下發瞭文件。那不就是跟說去死吧有什麼區別！2）低價為保留曲目。以前，機票運價都是系統開放，現在航空公司流行開小灶，最優惠的不開放，隻在自己渠道開放，這個如果還可以理解的話。那麼下面這種既當裁判又當運動員的方式就有點可笑瞭：2015年9月，國航向多個機票代理機構發出通知，規定代理人不得在網絡平臺發佈低於國航官網票價2%的機票，否則將被罰高額違約金。

上面說瞭，要低利潤，要直銷！之前，為瞭完成直銷任務，有些界定是有意模糊的，比如在OTA平臺上開的旗艦店，表面上看，這不還是通過渠道賣出去的嗎？可是又一分析，采用單獨技術接口貌似也可以說是直銷啊。但是，隨著強力為之的操作，自己地盤的羊越來越多瞭，那種旗艦店的羊相比之下就少瞭，或者說，不需要再拿這個給自己的直銷講故事，因為這個事的解釋不是說一不二的，濫竽充數的雷現在沒人敢扛。

4、需要各方思考的問題

筆者想到如下問題，僅供參考：

1）關於源頭層面

在巡視期間，暴露出瞭多類問題，是否本著一攬子接受的原則而沒有逐項闡述，其次，代理費是否是航空業裡面的深水區問題，是否經過投入產出的效益測算。且不論一些技術性問題。畢竟下一次巡視遙遙無期，這一次巡視結果的執行期限也遙遙無期。

2）航空銷售市場是否行政幹預過度？

當前，筆者發現有件有意思的是，全行業看南航，南航每次總是扮演帶頭大哥的角色，南航怎麼幹，其它航空公司就怎麼幹, 屢屢的代理費下降，這次向去哪兒發難的先鋒均如此；而南航又相對比較多的受到國資委的指導，基本邏輯就是國資委怎麼指導，南航就怎麼執行。也正是因為如此，航空業現在已表現出越來越強的行政屬性，很多事情不再是看市場的需求，效率或是競爭狀況。中國航空公司看似多，其實都是國字頭的大航空公司為主，各地的航空公司又從屬於這些大的航空公司，所以一旦形成前面提到的固定思維，很難說不出現上下脫節的問題。

由於受體制影響，就算不是南航當大哥，也總有一個航空公司來當這個大哥，所以從這方面來講，中國就一個航空公司。

3）航空公司裁判員思維是否有違公平並造行業退步？

在航空銷售市場，長期以來是以價格或者服務為競爭因素的，但由於航空公司本身是資源方，又相對集中易達成聯盟。所以銷售渠道相對於航空公司處於弱勢地位，當航空公司發現代理與其直銷渠道沖突時，屢屢祭出的都不是商業手段，而代理方除瞭接受也別無選擇，在這種背景下代理人要麼要麼被削弱，可能被消滅，這種打法在現代商業社會很難少人服氣，因為拼的不是服務，不是體驗，也不是價格。從消費者角度出發，不得不擔心這些問題，比如，某些OTA平臺能做到的高效付退款流程，就算常常被詬病的OTA服務難說不會在航空公司做的更差，前幾天朋友圈就開始流行一個笑話，講的是航空公司電話怎麼打也不通，但這時如果你選瞭英文服務再換回中文即可，調侃的背後無不體現瞭航空公司服務瓶頸的擔憂。

可以想象，當相當多的人離開機票代理業，行業整體的服務能力就大大降低瞭，積累瞭多年好的行業經驗也可能得不到傳承。

4）斷崖式調整是否得當？

近一年來，航空銷售領域的調整總是雷聲大，雨點也大，比如，2015年5月國資委下達給南航的任務就是減少9億元代理費用，眾所周知，賣機票從來都是擔著賣白粉的風險賺著賣白菜的錢，按往年3%的返傭，直接讓270億元的銷售無利可圖，幾大航空公司跟進後，直接結算是近1000億的機票銷售額是賺不到錢的，所以大量的中小代理就被迅速擠壓倒閉瞭，相信相關從業者如果是重新找工作，都得非常倉促。

這次對於去哪兒下線旗艦店又是如此風格，唯恐對旅遊業10年嘔心瀝血打造的公司形不成大的沖擊。而且相信在2016年，這種情況會變本加厲。

5）是否所有的航空公司都需要變成春秋航空？

在整個事情的背後，春秋航空事實上扮演瞭一個影子標竿的角色，其在行業裡超過80%的直銷率相信也是各方決策的一個重要參考，但是，春秋的基因是從一開始就植入的，盲目的復制難免不會帶來比代理費成本更大，系統風險更高的可能。或者說，要避免折騰，不要走到多半行程的時候發現此路不通。

結尾

中國機票代理人，在國內多年的用戶習慣培訓，市場滲透可謂立下瞭汗馬功勞，如今，正被翅膀硬瞭，想上下通吃的航司和管理決策機構扔到回收站，對於這一意圖，筆者也說不上是該喜還是該憂。

不過不忘初心，方得始終，筆者也建議航空公司回顧一下當初為什麼要依靠代理人，如果還有相當的價值，最好是在事情不可逆轉之前該調整的調整，該上報的上報，而不是隻會當木偶人。

楊青錕先生自04年開始，一直不間斷從事在線旅遊10多年，曾在知名入境網站Sinohotel.com任部門經理（藝龍並購）及中青旅線上部門擔任運營總監，策劃並合著出版瞭《親子自助旅行指南》一書，對旅遊產業有全面深入的研究並發表多篇極具影響力文章。楊青錕獲得瞭對外經貿大學的碩士學位。

對作者的見解表示尊重，同時提出異議：1.代理人的利潤傭金分為：代理費X+促銷費Z，代理費X降為0之後，眾多公司提高瞭在促銷費Z上的投入，就部分航線來言，代理人總傭金並沒有減少；2.不允許代理人加價銷售機票的原意為：不允許代理人在機票全價基礎上繼續加價，代理可收取服務費用，這點航司不會幹涉，為旅客提供機票服務，收取服務費用，天經地義；3.目前各個航司僅僅關閉的是去哪網旗艦店，並沒有限制代理人的自由，代理人仍然可以在去哪網銷售航司客票，不像作者形容的，以一名裁判員的姿態發號施令；4.自11年起各大機票銷售平臺盛行，這是導致眾多中小型代理人走到盡頭的關鍵因素，航司在直銷比例提升方面，是徐徐漸進的，並沒有懸崖式調整；5.中國民航界一直在引進新飛機，導致各個航線的運力都在日益增多，機票價格日趨大眾化，越來越便宜，在票價的比例上獲取百分比的利潤，肯定是逐步減少的；6.電子商務是必然的發展趨勢，旅客的購票行為習慣向快捷、方便的方面發展，價格透明化，行業依賴的航信系統陳舊，原本就需要改革，這些都是必然的發展趨勢。

代理商太老實，世界裡都沒有批發商和代理經銷商玩價格戰的，代理隻能等死，活該，中國人太聰明，隻能全滅

代理商太老實，世界裡都沒有批發商和代理經銷商玩價格戰的，代理隻能等死，活該，中國人太聰明，代理商隻能全滅

筆者剖析的深刻，民航代理人為航空公司銷售做出極大的貢獻，無論在對客戶服務，及售後服務都具有不可替代的作用，線上銷售的售後根本無法達到線下售後的服務效果，航空公司自己線上銷售的後期服務就更別提瞭，電話打不通，即便打通也要狂轉幾個才可以，耽誤的時間給客人造成的損失更別提，攜程，去哪兒，就是蒙著賺旅客的錢不擇手段，航空公司就是為瞭圖省事拼命尋求大代理，把好的政策給他們，而這些大代理就是黑代理的溫床。最可惡的就是航空公司要求代理人服務又不給勞務費，希望筆者多發佈這樣深刻的文章，喚醒航空公司吧，謝謝筆者！

您或許有興趣的商品：

必買推薦

台灣電動床工廠電動床